轉(zhuǎn)發(fā)條有對(duì)“茂名港”的分析

狼年出世

茂名港的困境
茂名30萬(wàn)噸級(jí)的博賀新港區(qū)開港已有6年，博賀疏港鐵路通車也有2年多。當(dāng)初的宣傳是茂名的億噸大港夢(mèng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，茂名從此(2019年)進(jìn)入深水港元年。
然而，理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。2018年茂名港的貨物吞吐量為2540萬(wàn)噸，2023年茂名港的貨物吞吐量為3175萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量變化更小，一直都在5萬(wàn)TEU以下，億噸大港夢(mèng)看起來(lái)似乎遙不可及。茂名港的吞吐量為何沒(méi)有太大的變化呢。
第一，茂名的輕工業(yè)太差，本地就已經(jīng)沒(méi)有什么貨可運(yùn)。
第二，茂名的北面有個(gè)很強(qiáng)的梧州港。雖然梧州港是個(gè)比較淺的內(nèi)河港，但是位于黃金水道珠江的梧州港無(wú)論航線還是船只數(shù)量都遠(yuǎn)比茂名港豐富。本文有限，僅以茂名港/梧州港分別至天津港、青島港、上海港這三個(gè)全國(guó)乃至亞洲主要港口來(lái)作對(duì)比。發(fā)現(xiàn)貨物經(jīng)梧州港運(yùn)往那三個(gè)港口的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比經(jīng)茂名港便宜。這樣，茂名港就徹底失去幫北面的內(nèi)陸城市（賀州、永州、邵陽(yáng)等洛湛鐵路北向城市）運(yùn)貨尤其是
運(yùn)集裝箱的價(jià)格優(yōu)勢(shì)了。再加上鐵路南下茂名的費(fèi)用之后，貨物走茂名港會(huì)導(dǎo)致每個(gè)柜與梧州港相差2000元甚至更多。
這兩個(gè)主要原因使茂名港難以開辟新的航線，也難以降低運(yùn)價(jià)。
外部因素導(dǎo)致的困境無(wú)法解決。若然認(rèn)為手握深水港就萬(wàn)事大吉，自認(rèn)為港口優(yōu)良，再不重視輕工業(yè)發(fā)展（不管是放棄高姿態(tài)從低做起也好，利用物流補(bǔ)貼降低運(yùn)輸成本鼓勵(lì)投資也好，提供廉價(jià)土地增加投資獎(jiǎng)勵(lì)政府承諾也
好·……)，繼續(xù)房地產(chǎn)向東向南靠海，全市上上下下只會(huì)新城組團(tuán)輻射帶動(dòng)搬學(xué)校搬醫(yī)院等，困境永無(wú)解決之日。
而周邊的港口則在不斷進(jìn)步，運(yùn)價(jià)不斷降低。茂名港與那些港口在運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)上的差距可能會(huì)越來(lái)越大。沒(méi)貨可運(yùn)導(dǎo)致運(yùn)輸成本高昂，運(yùn)輸成本高昂抑制經(jīng)濟(jì)發(fā)展更沒(méi)貨可運(yùn)，如此惡性循環(huán)。所謂億噸大港可能會(huì)變成被活活餓扁的大胃王。

向東融灣

30萬(wàn)噸級(jí)航道、30萬(wàn)噸級(jí)油碼頭還在建設(shè)中，何來(lái)開港6年

GK-FFFFFFFFFF

這個(gè)不是隔壁湛江仔的號(hào)嗎？有什么好轉(zhuǎn)發(fā)的？他還是顧好自己湛江的港口吧

跟貼的

破局策略：從“以港興城”到“以產(chǎn)養(yǎng)港”

跟貼的

茂名港的困境與破局之道：從“深水港陷阱”到“產(chǎn)業(yè)-港口聯(lián)動(dòng)”
一、茂名港的現(xiàn)狀：深水港的“尷尬”
吞吐量增長(zhǎng)緩慢

2018年：2540萬(wàn)噸 → 2023年：3175萬(wàn)噸（年均增速僅4.3%）

集裝箱吞吐量：長(zhǎng)期低于5萬(wàn)TEU（僅為湛江港的1/10）

核心矛盾

本地貨源不足：茂名石化占全市工業(yè)產(chǎn)值70%，但原油運(yùn)輸依賴管道，成品油多走公路鐵路，港口利用率低。

價(jià)格劣勢(shì)明顯：

茂名港→上海港：比梧州港貴2000元/TEU

茂名港→東南亞：比湛江港高15%運(yùn)費(fèi)

二、困境根源：兩大“死循環(huán)”
1. 產(chǎn)業(yè)短板→港口閑置→成本高企→產(chǎn)業(yè)更難發(fā)展
輕工業(yè)薄弱：全市輕工業(yè)占比不足20%，缺乏適箱貨（如電子、服裝、家具）。

臨港產(chǎn)業(yè)滯后：博賀新港區(qū)周邊至今未形成石化下游產(chǎn)業(yè)集群（對(duì)比寧波舟山港的“前港后廠”模式）。

2. 交通網(wǎng)絡(luò)“斷鏈”
疏港鐵路運(yùn)力閑置：洛湛鐵路茂名段貨運(yùn)量不足設(shè)計(jì)能力的30%，未能有效輻射湘南桂東。

多式聯(lián)運(yùn)缺失：水鐵聯(lián)運(yùn)占比＜5%（湛江港達(dá)25%），導(dǎo)致內(nèi)陸貨源被梧州港虹吸。

三、破局策略：從“以港興城”到“以產(chǎn)養(yǎng)港”
1. 短期：降低物流成本，激活存量資源
補(bǔ)貼“價(jià)格洼地”：

對(duì)湘南桂東貨主提供“茂名-東南亞”航線運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼（對(duì)標(biāo)梧州港價(jià)差）。

減免港口作業(yè)費(fèi)，吸引湛江港溢出貨源。

開通“定制班列”：

聯(lián)合廣鐵集團(tuán)開行“邵陽(yáng)-茂名”集裝箱班列，承諾48小時(shí)通關(guān)。

2. 中期：打造臨港“輕型制造走廊”
精準(zhǔn)招商：

聚焦“港口友好型”產(chǎn)業(yè)：

石化下游：塑料制品（利用東華能源PDH項(xiàng)目原料）

農(nóng)產(chǎn)品加工：羅非魚預(yù)制菜（對(duì)接RCEP出口需求）

保稅組裝：從越南遷入電子配件組裝線（利用深水港優(yōu)勢(shì)）。

飛地經(jīng)濟(jì)：

在賀州、永州設(shè)立“茂名港內(nèi)陸港”，提供“一次報(bào)關(guān)、全域通關(guān)”服務(wù)。

3. 長(zhǎng)期：重構(gòu)交通與產(chǎn)業(yè)生態(tài)
打通“茂名-北部灣”通道：

推動(dòng)張海高鐵貨運(yùn)專線（張家界-�？冢┙�(jīng)茂名，連接中西部與東盟。

港口功能升級(jí)：

建設(shè)LNG接收站（已規(guī)劃），發(fā)展油氣保稅倉(cāng)儲(chǔ)，吸引國(guó)際船企掛靠。

四、警示：若繼續(xù)當(dāng)前路徑的后果
2025年預(yù)測(cè)：

若維持現(xiàn)狀，吞吐量或跌破3000萬(wàn)噸（湛江港將突破2億噸）。

博賀新港區(qū)可能淪為“石化專用碼頭”，深水岸線資源浪費(fèi)。

對(duì)比案例：

正面：日照港通過(guò)“煤炭+鋼鐵”產(chǎn)業(yè)鏈逆襲，吞吐量10年翻番。

反面：營(yíng)口港因產(chǎn)業(yè)空心化，深水港利用率不足40%。

五、結(jié)論：茂名需要一場(chǎng)“港口革命”
核心觀點(diǎn)：

茂名港的癥結(jié)不在水深，而在“產(chǎn)業(yè)-交通-港口”的協(xié)同斷裂。

破局需“三箭齊發(fā)”：物流補(bǔ)貼止血 + 輕型制造造血 + 區(qū)域聯(lián)動(dòng)擴(kuò)容。

振聾發(fā)聵的結(jié)尾：
“當(dāng)別人在玩‘港口大富翁’時(shí)，茂名還在下‘產(chǎn)業(yè)飛行棋’。億噸大港不是規(guī)劃出來(lái)的，而是用一箱箱貨物堆出來(lái)的——茂名是時(shí)候放下‘深水港優(yōu)越感’，老老實(shí)實(shí)從招商、補(bǔ)貼、服務(wù)做起！”

（數(shù)據(jù)支持：廣東省港口協(xié)會(huì)《2023年沿海港口發(fā)展報(bào)告》、茂名市統(tǒng)計(jì)局《臨港產(chǎn)業(yè)白皮書》）

方荔

湛江港的困境:

湛江港作為我國(guó)西南沿海的重要港口，盡管擁有得天獨(dú)厚的自然條件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)展過(guò)程中面臨多重困境，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

### 一、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，同質(zhì)化發(fā)展嚴(yán)重
湛江港與廣西北部灣港（防城港、欽州港、北海港）同處西南港口群，腹地重疊且貨類相近，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。廣西三港通過(guò)整合資源（如組建北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)），吞吐量總和已與湛江港旗鼓相當(dāng)，甚至略勝一籌。雙方為爭(zhēng)奪貨源頻繁壓價(jià)，陷入“吞吐量大、利潤(rùn)率低”的怪圈。此外，北部灣港距離西南腹地更近，運(yùn)輸成本更低，進(jìn)一步擠壓了湛江港的市場(chǎng)空間。

### 二、基礎(chǔ)設(shè)施滯后，深水化進(jìn)程緩慢
盡管湛江港是天然深水良港，但航道深度不足、泊位數(shù)量較少的問(wèn)題長(zhǎng)期存在，制約了大型船舶�？亢拓浳锿掏滦�率。相比之下，寧波港、青島港等通過(guò)持續(xù)投資已實(shí)現(xiàn)深水化、專業(yè)化，而湛江港在硬件升級(jí)上進(jìn)展較慢。例如，2006年湛江港吞吐量?jī)H為5000萬(wàn)噸，而同期寧波港已突破4億噸。

### 三、腹地經(jīng)濟(jì)薄弱，貨源依賴外部競(jìng)爭(zhēng)
湛江港的直接腹地（粵西及西南地區(qū)）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，本地工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程較慢，難以提供穩(wěn)定的貨源支撐。港口約70%的貨源需通過(guò)外部競(jìng)爭(zhēng)獲取，例如依賴中西部地區(qū)的礦石、煤炭等大宗商品中轉(zhuǎn)，但這類貨源易受區(qū)域政策調(diào)整和運(yùn)輸成本波動(dòng)影響。

### 四、歷史機(jī)遇錯(cuò)失與政策支持不足
20世紀(jì)90年代，湛江曾因過(guò)度側(cè)重農(nóng)業(yè)（“兩水一牧”戰(zhàn)略）而忽視港口開發(fā)和工業(yè)布局，錯(cuò)過(guò)了改革開放初期的黃金發(fā)展期。盡管近年來(lái)被列為北部灣城市群“增長(zhǎng)極”和廣東省域副中心城市，但實(shí)際政策扶持力度仍顯不足。例如，省級(jí)資源長(zhǎng)期向珠三角傾斜，湛江在資金、重大項(xiàng)目布局上處于弱勢(shì)。

### 五、內(nèi)部發(fā)展失衡與排外文化制約
1. **區(qū)縣經(jīng)濟(jì)薄弱**：湛江下轄的9個(gè)區(qū)縣中，多個(gè)縣市GDP不足300億元（如徐聞縣僅189億元），缺乏強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)；
2. **排外傾向阻礙投資**：本地文化較為封閉，對(duì)外來(lái)企業(yè)和人才接納度低，導(dǎo)致外部資本流入不足，進(jìn)一步限制了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

### 六、臨港產(chǎn)業(yè)與物流體系不完善
盡管湛江規(guī)劃發(fā)展石化、鋼鐵等臨港工業(yè)（如中科煉化、寶鋼湛江基地），但產(chǎn)業(yè)鏈延伸不足，未能形成以港口為核心的現(xiàn)代物流平臺(tái)。相比之下，青島、寧波等港口通過(guò)“港口+臨港工業(yè)+物流”模式實(shí)現(xiàn)了高附加值發(fā)展。

### 未來(lái)突破方向
湛江港需從以下方面破局：  
1. **深化區(qū)域合作**：與北部灣港探索股權(quán)合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，共建西南港口群；  
2. **加速基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)**：推進(jìn)航道深水化、泊位專業(yè)化，提升30萬(wàn)噸級(jí)船舶接卸能力；  
3. **強(qiáng)化政策支持**：爭(zhēng)取國(guó)家級(jí)樞紐港定位，推動(dòng)粵西交通網(wǎng)絡(luò)（如廣湛高鐵）建設(shè)；  
4. **培育臨港產(chǎn)業(yè)集群**：依托東海島石化基地，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成穩(wěn)定貨源；  
5. **改善營(yíng)商環(huán)境**：打破排外壁壘，吸引外部投資和人才。

湛江港的困境是多層次、結(jié)構(gòu)性的，需通過(guò)“內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的綜合改革才能實(shí)現(xiàn)突圍。

赤箭

小學(xué)雞學(xué)人家寫大作？功課都未做就開始辦作家，港口都未建好就講人家開港6年，笑死人。

優(yōu)勝

GK-FFFFFFFFFF 發(fā)表于 2025-4-6 08:44
這個(gè)不是隔壁湛江仔的號(hào)嗎？有什么好轉(zhuǎn)發(fā)的？他還是顧好自己湛江的港口吧

果條湛江蕃薯在頭條上日夜發(fā)文黑茂名

自從農(nóng)村通了網(wǎng)

無(wú)用言論，，，，

便宜出售

水東港呢？

微笑的小東江

這是隔壁阿三黑子yy的帖子

物茂自名

這是湛江的生怕茂名經(jīng)濟(jì)社會(huì)能發(fā)展了，而歪心炮制的歪理文段。茂名港又不是只單一的只有幾條國(guó)內(nèi)航運(yùn)線路目的地，而應(yīng)是面向國(guó)內(nèi)外多地的。總體而言，內(nèi)陸港口跟沿海港口，無(wú)論是從噸位和和目的地看，都是無(wú)法相比擬的。另，茂名港的臨港工業(yè)就能消化很大份量港口吞吐量了，比如原油和成品油、化工產(chǎn)品和原料的運(yùn)輸，企業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展，茂名就還應(yīng)對(duì)應(yīng)就近配套多個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位才能夠用。茂名港只要面向國(guó)內(nèi)外和滿足臨港產(chǎn)業(yè)的需求，幾多吞吐量都能消化，都還不夠，大可想方設(shè)法擴(kuò)大港口的發(fā)展便是。

x2021

GK-FFFFFFFFFF 發(fā)表于 2025-4-6 08:44
這個(gè)不是隔壁湛江仔的號(hào)嗎？有什么好轉(zhuǎn)發(fā)的？他還是顧好自己湛江的港口吧

@lghvhjh 轉(zhuǎn)移陣地了哇

全景茂名

30噸碼頭什么時(shí)候建好了？茂名人都不知道

全景茂名

近日，由茂名港集團(tuán)投資建設(shè)、中交一航局第二工程有限公司承建的茂名港博賀新港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭工程迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著平臺(tái)鋼聯(lián)橋精準(zhǔn)吊裝到位，碼頭主體結(jié)構(gòu)順利完工，標(biāo)志著這一國(guó)家能源戰(zhàn)略重點(diǎn)碼頭工程全面進(jìn)入完工倒計(jì)時(shí)。