油十東粵路口才填好沒多久又開始挖？ https://pic.app.gdmm.com/forum/20250330185241front2_1_3375771_nseXRvghjgRig5P0W66VTWq6bwPU_with_logo.mp4?841[/qf_video]

為什么廣州 深圳等發(fā)達地區(qū)的大多數(shù)都是生1-2個小孩

本帖最后由 云河茂 于 2025-3-30 16:11 編輯 一、機遇亮點：多重戰(zhàn)略疊加。 1.交通紅利釋放。 廣湛高鐵2025年底通車：推動茂名與大灣區(qū)“1.5小時經(jīng)濟圈”互聯(lián)互通，加速人才、資本等要素流動。南站連接線“三橫三縱”路網(wǎng)同步建成，外暢內達的交通體系將直接帶動高鐵片區(qū)產(chǎn)城融合。 2 .政策與戰(zhàn)略支持。 國家新型城鎮(zhèn)化機遇：粵西被納入國家城鎮(zhèn)化潛力重點片區(qū)，土地指標、財政資金等資源傾斜為新城提供底層支撐。當前常住人口城鎮(zhèn)化率僅47.32%，未來十年預計新增百萬城鎮(zhèn)人口需求。省級“百千萬工程”：推動全域土地綜合整治，通過“增耕地、騰空間、優(yōu)生態(tài)”釋放土地資源，為產(chǎn)業(yè)導入騰挪空間。 3 .功能配套高起點布局。 公共服務超前規(guī)劃：北熱帶植物園、中央水體公園等項目打造“三十年后不落后”的生態(tài)宜居環(huán)境；學校、醫(yī)院、商業(yè)綜合體等高規(guī)格配套吸引人口集聚。 水系綜合治理：以袂花江到水東灣的碧道、水廊為核心，構建“通江達�！钡臑I水景觀帶，提升城市品質與文旅吸引力。 二、爭議焦點：理想與現(xiàn)實的博弈 1.資金壓力與項目風險。 當前已謀劃88個項目、總投資超200億元，其中18個重點項目需在2025年前密集落地。地方財政能否持續(xù)支撐、社會資本參與度不足等問題引發(fā)關注。 2.奧體中心工期緊迫。 能否在2026年前完成建設并有效運營，避免“后省運時代”場館閑置風險，仍是考驗。 3.人口導入與產(chǎn)城融合挑戰(zhàn)。 新城規(guī)劃需新增約50萬常住人口，但當前茂名人口外流趨勢明顯。如何通過產(chǎn)業(yè)（如石化下游、現(xiàn)代農業(yè)）創(chuàng)造就業(yè)崗位，避免“空城化”，是爭議核心。 三、風險平衡：茂名的“解題思路” 1.“四化”工作法控風險。 通過項目清單化、責任時效化管理，將31個重點項目進度、用地報批、資金保障等納入“一張圖”動態(tài)跟蹤，確保關鍵節(jié)點可控。 2.分層推進與聚焦核心。 優(yōu)先開發(fā)“第一圈層”：以共青河片區(qū)、高鐵片區(qū)、茂東片區(qū)為近期重點，集中資源打造示范區(qū)域，再逐步向水東灣、博賀灣擴展。 3.交通先行策略。 2025年前確保高鐵連接線、東環(huán)大道等主干路網(wǎng)通車，以基礎設施提升縮短新城與主城區(qū)的心理距離。 4.彈性規(guī)劃留有余地。 城市規(guī)劃明確“考慮30-50年發(fā)展目標”，預留彈性空間。例如中央水體公園設計兼顧防洪與景觀功能，水系治理采用“綜合治理+分段開發(fā)”模式，降低一次性投入壓力。 總結：是豪賭，更是必答題。 茂名新城建設雖面臨資金、人口、生態(tài)等多重挑戰(zhàn)，但其承載著扭轉“沿海經(jīng)濟帶塌陷”困局、重塑粵西增長極的戰(zhàn)略使命。從搜索結果看，地方政府通過精準把握政策窗口期、分層推進重點項目、強化風險管控機制，正嘗試在理想藍圖與現(xiàn)實約束間找到平衡點。若執(zhí)行到位，這場“豪賭”或將成為粵西城鎮(zhèn)化的破局樣本；反之，則可能陷入長期投入與效益滯后的困境。未來2-3年（2025-2027年）將是驗證其成效的關鍵期。

當前，粵西三市（湛江、茂名和陽江）僅有湛江吳川機場這一民用運輸機場， 而陽江、茂名的居民如需乘坐飛機外出，除了湛江吳川機場外，則只能依賴珠海、廣州。 陽江機場的建設，不僅方便本地居民出行，也更大范圍地輻射云浮、江門、茂名等珠江西岸城市的部分區(qū)域， 為當?shù)鼐用窈兔�名居民航空出行提供更多元選擇。

2012年博賀新港區(qū)開始籌建，經(jīng)歷篳路藍縷艱辛創(chuàng)業(yè)，2019年3月，博賀新港開港，茂名廣港通用碼頭投入使用，茂名擁有億噸大港的夢想照進現(xiàn)實。 2024年5月下旬，茂名港博賀新港區(qū)防波堤工程竣工驗收會議在茂名市區(qū)順利召開。8月獲得交通運輸部對新港區(qū)4個泊位臨時開放的同意批復。 11月21日、22日，來自廣州的“宏浦18”和來自泰國的“達池”兩艘內外貿船分別成功靠泊茂名港博賀新港區(qū)東區(qū)E11、E10泊位。這是茂名港博賀新港區(qū)東區(qū)自建成以來的首次靠泊。 2025年1月3日，博賀港東區(qū)正式建成投用，進一步打開茂名石化產(chǎn)業(yè)原料上岸、產(chǎn)品下海的順暢通道，加上已經(jīng)開通營運的茂名港鐵路專用線，內連鐵路外連海運，編織起“海、鐵、公、管、空”立體物流網(wǎng)絡，為臨港產(chǎn)業(yè)和腹地經(jīng)濟創(chuàng)造了良好發(fā)展環(huán)境，引領新一輪海洋經(jīng)濟發(fā)展大潮。依托大港口實現(xiàn)大發(fā)展，是現(xiàn)代經(jīng)濟不可違逆的一條重要規(guī)律。

信宜全力推動工業(yè)園基礎設施提檔升級，通過構建高效交通網(wǎng)絡、完善環(huán)保設施、創(chuàng)新區(qū)域合作模式等舉措，促進區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展。成功簽約7個項目，全部達產(chǎn)后預計新增2600個就業(yè)崗位，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。龔書記強調，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是今年信宜工作的重中之重 。

回茂名終于可以不堵了？？？？

從茂名老城區(qū)驅車向南，茂名大道快速化改造項目施工正酣、熱火朝天，高鐵南站、大型體育場館塔吊林立、如火如荼，這是茂名新城順勢崛起、拔節(jié)生長的生動縮影。 根據(jù)當?shù)匾?guī)劃和預測，數(shù)年后，這里將成為全市高端商務、公共服務聚集地，也是全市熱門的人口流入地。

茂名市的區(qū)劃調整歷史可以追溯到古代。 在宋朝時期，茂名被歸屬高州。 明清時期，茂名依然被高州統(tǒng)治。 到了民國期間，高州府被廢除，茂名縣被粵西、湛江專區(qū)（行政區(qū)）所轄。 新中國成立后，茂名市的行政區(qū)劃調整進入了一個新的階段，以適應國家的經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的需要。 1950年代至1970年代：茂名縣在這一時期經(jīng)歷了從高雷專區(qū)到粵西行政區(qū)，再到湛江專區(qū)的變遷。1959年，茂名縣被撤銷，組建了茂名縣級市，隸屬于湛江專區(qū)管理。1975年，鑒于茂名縣級市的重要性和資源開采需要，茂名縣級市被提升為地級市，脫離了湛江地區(qū)的管理。 1980年代至1990年代：1983年，茂名市實行市管縣體制，代管了高州市、化州市和信宜市，同時轄茂南區(qū)、茂港區(qū)和電白縣。進入90年代以后，隨著茂名市各地的經(jīng)濟迅速發(fā)展，高州縣、信宜縣、化州縣被陸續(xù)撤銷，組建了縣級市。 21世紀以來： 2001年，茂名市組建了茂港區(qū)，形成了2個區(qū)、1個縣、3個縣級市的區(qū)劃框架。 2014年，出于發(fā)展港口經(jīng)濟和城區(qū)正規(guī)化建設的綜合考慮，茂港區(qū)與電白縣合并，組建了電白區(qū)。 2017年9月18日，茂名市將電白區(qū)羊角鎮(zhèn)劃歸茂南區(qū)管轄。 2024年11月21日，茂名新城管理機構正式揭牌。 至此，茂名市2個區(qū)、3個縣級市的區(qū)劃框架徹底形成。 那么茂名未來會成立哪個行政區(qū)呢

廣湛高鐵的又一個重要會議再次在佛山召開。 2025年3月20日，為高質量、高效率做好各項開通工作，確保年底建成通車目標按計劃實現(xiàn)，廣東省鐵投集團在佛山組織召開了廣湛高鐵項目竣工驗收工作部署會議。 這標志著，廣湛高鐵的建設即將踏入一個新的階段：竣工驗收階段，這是確保廣湛高鐵年底建成通車的必經(jīng)階段。 什么是竣工驗收？指建設工程項目竣工后，由投資主管部門會同建設、設計、施工、設備供應單位及工程質量監(jiān)督等部門，對該項目是否符合規(guī)劃設計要求以及建筑施工和設備安裝質量進行全面檢驗后，取得竣工合格資料、數(shù)據(jù)和憑證的過程。 竣工驗收是全面考核建設工作，檢查是否符合設計要求和工程質量的重要環(huán)節(jié)，對促進建設項目（工程）及時投產(chǎn)，發(fā)揮投資效果，總結建設經(jīng)驗有重要作用。 應該指出的是，竣工驗收是建立在分階段驗收的基礎之上，前面已經(jīng)完成驗收的工程項目一般在房屋竣工驗收時就不再重新驗收。 而竣工驗收階段的到來，代表著廣湛高鐵的站前工程、四電工程、站房工程、相關配套工程等等將陸續(xù)施工完畢，并接受驗收部門的檢驗。 結合廣汕、汕汕高鐵經(jīng)驗，做個對比。 廣汕高鐵從2023年5月23日全線進入靜態(tài)驗收到2023年9月26日開通運營，歷時4個月。 汕汕高鐵從2023年8月全線開始靜態(tài)驗收到2023年12月26日開通運營，也是歷時4個月。 那么，廣湛高鐵能否也會按照這個時間框架推進？答案是不能。 由于廣湛高鐵各個施工標段的開工時間不一，施工進度也各有快慢，有些標段已達到靜態(tài)驗收標準，但有些標段還在趕線下工程，差異極大。 廣湛高鐵現(xiàn)在就開始部署竣工驗收工作，相信是為了加快驗收進程、提高聯(lián)調聯(lián)試效率，預計會采用分段驗收，然后分段聯(lián)調聯(lián)試，最后再全線聯(lián)調聯(lián)試的推進模式。 這個模式的好處是不管在哪個驗收階段，都可以開展相關工作，發(fā)現(xiàn)問題都能及時整改，在最后的全線聯(lián)調聯(lián)試階級無需再像平時那樣耗時3-6個月，可能1-半個月就可以完成全線聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)驗收工作，因為分段推進的模式已提前整改了好多問題。 廣湛高鐵是粵港澳大灣區(qū)中心樞紐與粵西地區(qū)最重要的客運專線，線路設計速度為350km/h，廣湛高鐵建成通車后，兩地之間的鐵路客運交通往來將進一步提速，廣州至湛江的列車運行用時將由現(xiàn)狀最快的2小時33分鐘壓縮到一個半小時左右，屆時將極大方便廣大市民的日常出行、求學務工、商務往來、休閑旅游等等。 目前廣湛高鐵的建設依然在攻堅階段，全力沖刺年底建成通車。 工程的重難點依然在廣佛段的珠江四線特大橋、佛山站、西江特大橋，機場段的珠三角樞紐機場站。 廣湛高鐵幾時能實現(xiàn)全線聯(lián)調聯(lián)試、幾時能通車就決定于以上幾個關鍵節(jié)點。